7月29日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收981點(diǎn)，較上月微跌0.1%，其中，日本線783點(diǎn)，下降0.9%；歐洲線1097點(diǎn)，下降1.5%；美西線928點(diǎn)，下降0.7%；美東線1190點(diǎn)，上升1.4%。上海出口至歐洲、美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為806美元/TEU、1585元/FEU、3093美元/FEU，分別較上月增減-6%、-6.1%、0.7%。

　　與去年5月份就啟動(dòng)旺季攻勢(shì)，集裝箱一箱難求，艙位全線爆滿，運(yùn)價(jià)普漲并快速拉升相比，今年市場(chǎng)卻比較溫和，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的旺季序幕至今未拉開。從港口運(yùn)輸生產(chǎn)反映來看，7月份集裝箱吞吐量依然維持約10%左右的增速，增長(zhǎng)低于市場(chǎng)預(yù)期，與去年同期的20%增幅相差甚遠(yuǎn)。而7月份運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)大面積下滑，除艙位率較高的美東線略有上升外，其余航線均出現(xiàn)不同程度的下降。其中最受傷的歐洲線繼續(xù)下探尋找支撐，7月29日上海至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)僅806美元，較2010年初的2200美元，跌去了六成多，創(chuàng)出2009年10月以來新低。連今年最強(qiáng)勢(shì)的中東、紅海線，在連漲6個(gè)月后，7月首次出現(xiàn)下滑，運(yùn)價(jià)回落千元以下，較上月下降了7.3%。

　　由于市場(chǎng)低迷，包括馬士基等14家船公司擬推出的漲價(jià)計(jì)劃將延后至8月份實(shí)施。受航運(yùn)市場(chǎng)疲軟影響，集裝箱租賃市場(chǎng)也持續(xù)降溫。國(guó)際集裝箱租賃指數(shù)自今年年初的907點(diǎn)持續(xù)下跌，8月3日?qǐng)?bào)收于784點(diǎn)，下降了13.6%。

　　盡管今年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但船東們?nèi)詫?duì)市場(chǎng)存有期盼。據(jù)克拉克森7月份報(bào)告，6月份，有11艘合計(jì)73461TEU新增運(yùn)力投向市場(chǎng)，而今年上半年新增運(yùn)力已達(dá)108艘，合計(jì)723813TEU，照此速度發(fā)展，今年全年新增運(yùn)力有望達(dá)到120萬TEU，運(yùn)力供求矛盾較為嚴(yán)峻。

　　市場(chǎng)低迷更來源于近期全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的較大動(dòng)蕩。首先是美國(guó)因債務(wù)違約事件升級(jí)，近日被標(biāo)準(zhǔn)普爾公司下調(diào)信用評(píng)級(jí)，由AAA調(diào)降到AA＋，評(píng)級(jí)展望為負(fù)面，并警告未來仍有繼續(xù)下調(diào)的可能，這在近百年來尚屬首次，或?qū)⒁l(fā)全球金融市場(chǎng)振蕩，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)將帶來更大的不確定性。其次是歐元主權(quán)債務(wù)危機(jī)開始發(fā)酵，一些經(jīng)濟(jì)大國(guó)如意大利及西班牙也開始卷入其中。上述經(jīng)濟(jì)大國(guó)的增長(zhǎng)乏力，需求減少，將不可避免地影響全球貿(mào)易活動(dòng)，從而影響國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）6月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》預(yù)測(cè)，2011年國(guó)際貿(mào)易增速將由去年的12.4%放緩至8.2%，全球經(jīng)濟(jì)的增速將由2010年的5.1%回落到4.3%。其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速為2.2%，增長(zhǎng)依舊乏力，而新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增幅也將由7.4%回落到6.6%。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇已出現(xiàn)放緩跡象，將對(duì)集裝箱海上運(yùn)輸帶來一定負(fù)面影響。

　　反彈無力國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)續(xù)降尋支撐

　　7月29日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)收1264點(diǎn)， 較上月下降10.5%。其中海岬型船1749點(diǎn)，下降14.1%；巴拿馬型船1511點(diǎn)，下降5.8%；大靈便型船1259點(diǎn)，下降3.7%。

　　在海岬型船需求的拉動(dòng)下，7月上旬，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)曾出現(xiàn)了一波短暫反彈，但終因無法獲得后續(xù)支撐，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探，7月底國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下近三個(gè)月來新低，三大主要船型運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)不同程度的下降，其中上個(gè)月曾經(jīng)小幅反彈的海岬型船，跌幅超過兩位數(shù)，而巴拿馬型船和大靈便型船已連續(xù)兩個(gè)月陰跌。月底海岬型船、巴拿馬型船、大靈便型船日租金分別為9408美元、12061美元、13161美元，分別較上月下滑了26%、6%、4%，而且大小船型租金繼續(xù)呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，顯示市場(chǎng)依舊比較低迷。

　　7月份市場(chǎng)低迷，除運(yùn)力過剩外，需求不足也是主要原因之一。去年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石6.2億噸，占全球海上礦石貿(mào)易的63%；進(jìn)口煤炭1.66億噸，是僅次于日本的第二大煤炭進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的鐵礦石、煤炭需求是推動(dòng)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的引擎，但當(dāng)前受國(guó)家宏觀調(diào)控及國(guó)內(nèi)資源增長(zhǎng)影響，對(duì)進(jìn)口需求減弱。7、8月份是鋼材市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)需求預(yù)期低迷，銷售不暢；貨幣緊縮政策產(chǎn)生的資金壓力以及鋼鐵等高能耗行業(yè)面臨淘汰落后、節(jié)能減排和資源稅改革等政策壓力，鋼廠對(duì)采購(gòu)價(jià)位高企的進(jìn)口鐵礦石較為謹(jǐn)慎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，7月份，海岬型船訂租成交78艘，較上月的111艘，下降了近三成。

　　夏季本是煤炭需求旺季，但今年7月份煤炭需求依然不旺。經(jīng)過前期的搶運(yùn)，南方沿海主要電廠煤炭庫存普遍高于半個(gè)月以上，我國(guó)進(jìn)口煤炭最多的廣州港，其煤炭庫存達(dá)到270萬噸的歷史較高水平，再加上國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格均開始進(jìn)入下降通道，在買漲不買跌的市場(chǎng)理念下，貿(mào)易商觀望情緒上升，進(jìn)口意愿不足。7月份以運(yùn)煤為主的巴拿馬型船成交213艘，較上個(gè)月的234艘，下降了9%。在運(yùn)力過剩、需求下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)價(jià)自然向下尋求支撐。

　　7月29日，與中國(guó)相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)不同程度下降，其中，巴西、澳大利亞至中國(guó)運(yùn)價(jià)分別為19.4美元/噸，7.7美元/噸，均較上月下降6.7%。